Для некоторых родителей, особенно в США, решение, брать ли детей в школу на велосипеде или в машине, часто зависит от погоды. Солнце и голубое небо делают выбор велосипеда удобным. Но когда тучи накатываются, и в воздухе появляется намек на дождь, идея приехать с двумя мокрыми детьми на заднем сиденье часто неохотно направляет некоторых родителей к машине.
Плохая погода на самом деле – всего лишь предлог. Люди из других, более благоприятных для велосипедистов стран будут ездить в любое время года. Они сделаны из более здорового материала, чем мы, американцы, изнеженные автомобилями? Да, но, может быть, нам и не нужен лед в жилах, чтобы преодолевать метели и ураганы. Может, нам просто нужны аксессуары получше.
К счастью, у Терна есть решение, которое поможет сделать эти решения намного проще. GSD тайваньской велосипедной компании уже является одним из лучших грузовых мотоциклов на рынке. Но с добавлением Storm Shield, который обеспечивает впечатляющий уровень защиты пассажиров на задней стойке, у вас может возникнуть соблазн ехать прямо в эпицентр бури, в аду или при высокой воде.
Оценка Verge 8,5 из 10
Хорошая вещь
Плохие вещи
Начнем с самого велосипеда. Tern впервые представила GSD в 2017 году, и с тех пор выпустила несколько обновленных моделей. Я тестировал топовую модель GSD S10 LX с двигателем Bosch Cargo Line. Терн также одолжил мне свой Штормовой щит, Штормовой ящик и аксессуары Клуба. Вот что вам нужно знать:
Глядя на этот байк, вы, возможно, останетесь ломать голову над дизайном. GSD не похож на традиционный байк с его маленькими колесами и угловатой ступенчатой рамой. Задняя половина рамы велосипеда представляет собой беспорядок из пересекающихся треугольников и трапеций. Но внешность обманчива. Колесная база лишь немного длиннее, чем у большинства одноместных велосипедов, что имеет большое значение для хранения и транспортировки, будь то катание на поезде или установка на заднюю часть автомобиля. Он также уже, чем ковши с передним ковшом от европейских компаний, таких как Urban Arrow и Carqon, что позволяет легче маневрировать в ограниченном пространстве.
Как и его меньший, но не менее способный собрат HSD, Tern GSD – это рабочий электровелосипед с множеством уникальных компонентов, которые помогают сделать езду на велосипеде безупречной. Это грузовой велосипед со средним расположением хвоста, что означает, что он достаточно большой, чтобы поместиться на заднем багажнике двух детей, а также совместим с креплением для сцепного велосипеда. У него более длинная колесная база, чем у большинства традиционных велосипедов, но он по-прежнему считается короче длиннохвостого грузового велосипеда. Tern GSD может перевозить до 440 фунтов, включая велосипед, райдера, груз и аксессуары.
GSD легко хранить благодаря стремлению Tern привнести некоторые элементы своей технологии складных велосипедов в большинство моделей своей линейки электронных велосипедов. Руль GSD можно сложить, и весь велосипед можно хранить в вертикальном положении благодаря бамперам на задней стойке. Тем не менее, это все еще грузовой байк, поэтому вам нужно принять во внимание размер велосипеда и его хранение.
Одна из вещей, которыми я восхищаюсь в составе Tern, – это гибкость. Рама с низкими ступенями в сочетании с рулем и подседельным штырем, которые можно поднимать и опускать без каких-либо инструментов, а также нестандартная вилка передней подвески SunTour, делают этот велосипед таким, чтобы его можно было легко передавать среди членов семьи или друзей. Гонщики всех форм и размеров будут чувствовать себя комфортно на GSD. Мой рост шесть футов один дюйм, и хотя я обычно ценю велосипедную раму большего размера, универсальная рама GSD меня нисколько не смутила. Стиль езды более прямой, чем у обычного гоночного или шоссейного велосипеда, к которому нужно привыкнуть.
GSD – это электрический велосипед класса 1 в США, что означает, что у него педаль без дроссельной заслонки и максимальная скорость 20 миль в час. Были времена, когда я пропускал поворот дроссельной заслонки, особенно когда начинал с места на крутом склоне с ребенком и дополнительным грузом на задней стойке. 10-ступенчатая зубчатая передача Shimano, безусловно, помогает. Но я также понимаю, почему некоторые производители избегают дроссельной заслонки – и искренне верят, что дроссели в конечном итоге столкнутся с нормативными проблемами в будущем – поэтому я стараюсь не завидовать ни одному байку из-за его исключения.
Двигатель Cargo Line – одна из самых мощных систем Bosch, разработанная специально для тяжелых электровелосипедов. Это также шаг вперед по сравнению с линейкой двигателей Bosch Performance в более ранних моделях. S10 LX поставляется с системой мощностью 500 или 1000 Вт с двигателем, обеспечивающим крутящий момент 85 Нм и поддержкой педали до 400 процентов при максимальной настройке.
Что касается производительности, я не был так впечатлен аккумуляторной батареей на 500 Втч, и если бы у меня были деньги, я бы определенно вложился во вторую батарею. Хотя Терн утверждает, что GSD имеет дальность действия 32-62 мили (52-105 км), я обнаружил, что мне нужно перезарядить аккумулятор после всего лишь 20 миль езды на высочайшем уровне помощи по большей части плоской поверхности с несколькими смешанными крутыми холмами. дюйм. Мотор не обладал некоторым крутящим моментом, который можно было бы найти в меньшем и более маневренном электронном велосипеде. И хотя максимальная скорость указана как 20 миль в час, я смог достичь ее только на спуске. Благодаря низкому центру тяжести, устойчивость была отличной, и я хорошо управлялся, когда я ехал на велосипеде по своему маленькому пригородному городку.
GSD означает «делать вещи».
GSD означает «делать вещи»; Это именно то, что я делал, пока он у меня был: водил детей в школу, ходил в продуктовые магазины, использовал его для всех мелких, непростых дел, для которых я обычно использовал бы машину. В общем, за месяц испытаний я, наверное, проехал на нем 150-200 миль. Я не пытаюсь звучать как побитый рекорд, но электровелосипеды – это замена автомобилю, точка. Они получают много дерьма от велосипедного сообщества, потому что они тратят много сил на езду на велосипеде, но в этом-то и дело.
Tern GSD демонстрирует их потенциал. Если вы живете в США, вы привыкли верить, что вам нужна машина для повседневной жизни. И вы, вероятно, делаете, потому что ваше сообщество было построено так, чтобы исключить большинство других видов транспорта, чтобы сделать вождение как можно более простым. Электронные велосипеды, особенно грузовые, такие как GSD, могут помочь преодолеть это состояние и пригласить вас жить в более чистом, здоровом и экологически безопасном мире.
Давайте откажемся от мыльницы и поговорим об аксессуарах, потому что это то, что меня действительно возбудило в GSD.
В дополнение к одолжению мне GSD, Терн также предоставил множество крутых дополнений, включая две 52-литровые корзины и три других аксессуара, которые называются Clubhouse, Storm Box и Storm Shield.
Clubhouse – это, по сути, сиденье со спинкой для стойки и перила, которые окружают все это, чтобы пассажиры не упали. Storm Box обеспечивает их ноги водонепроницаемым покрытием, а Storm Shield – водонепроницаемым нейлоновым навесом, который надевается на стойку, а боковые панели могут скатываться вверх или вниз в зависимости от погоды.
В целом Терн называет это Clubhouse Fort, и мои дети определенно относились к нему как к своему частному дому для развлечений. Каждое утро им не терпелось сесть на борт, чтобы совершить 3,5-мильную поездку до школы. В конце периода тестирования я обнаружил всевозможные мармеладки и крекеры «Золотая рыбка» на дне «Штормового ящика». Я не возражал.
Разумеется, оснастить велосипед всеми этими аксессуарами недешево. Корзины (250 долларов на двоих), Clubhouse (240 долларов), Storm Box (220 долларов) и Storm Shield (220 долларов) – все довольно дорого, особенно в совокупности. И если добавить к цене GSD – 5499 долларов за конфигурацию с одним аккумулятором, 6299 долларов за двойную батарею – вы увидите общую цену более 7000 долларов, что просто потрясающе.
Конечно, дороже, чем ваша средняя 10-ступенчатая коробка передач, но подумайте об этом в сравнении с расходами на владение автомобилем. По данным AAA, для транспортных средств, проезжающих 15000 миль в год, средняя стоимость владения автомобилем составила 9 561 доллар в год или 797 долларов в месяц в 2020 году. Эта цифра включает амортизацию, проценты по кредиту, топливо, страховку, техническое обслуживание и сборы. Другими словами, грузовой велосипед Tern с высочайшими техническими характеристиками, в комплекте со всеми исправлениями, эквивалентен примерно девяти месяцам владения автомобилем в США. Неплохой компромисс.
Конечно, я бы хотел, чтобы Tern был немного дешевле – и вы, безусловно, можете найти грузовые велосипеды с аналогичным набором аксессуаров за меньшие деньги – но я также знаю, что компания прилагает много усилий для создания одних из лучших электронных велосипедов на рынок сегодня. Они универсальны, надежны и мощны. Но они также могут помочь вам освободиться от ограничений, связанных с владением автомобилем. Для меня это стоит одной цены.
