В марте 2018 года Tesla Model X на калифорнийской автостраде въехала прямо в разделительную полосу, после чего аккумулятор автомобиля загорелся. К сожалению, водитель Model X погиб в аварии. Во время аварии у водителя Model X была задействована функция автопилота, что заставило многих задуматься о полезности и безопасности этой функции в целом.
Чуть менее двух лет спустя у нас появилась дополнительная информация о катастрофе. Согласно новому отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), модель X, участвовавшая в аварии, в нескольких предыдущих случаях отклонялась в сторону разделителя шоссе.
Bloomberg сообщает:
«Ситуация произошла четырьмя днями ранее в том же месте, что и авария в марте 2018 года, и несколькими неделями ранее», – говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте со ссылкой на данные компьютера внедорожника Tesla.
В отчете также говорится, что водитель Model X – Вальтер Хуанг – ранее жаловался, что автомобиль имел тенденцию вирать в сторону шлагбаума на шоссе во время его ежедневной поездки на работу.
«Уолтер сказал, что по утрам, когда он шел на работу, машина свернула к заграждению», – написал адвокат семьи Хуан в ответ на вопросы NTSB.
К этому моменту жена Хуана Севонн дала интервью ABC вскоре после аварии 2018 года и рассказала следующее:
Севонн Хуанг: «И он хочет показать мне, но часто этого не происходит». Дэн Нойес: «Он сказал вам, что машина подъедет к тому же самому препятствию?» Севонн: «Да». Нойес: « Тот самый барьер, который он наконец преодолел? »Севонн:« Да, именно поэтому я увидела новости. Я знал, что это он.
Примечательно, что семья Хуанга подает в суд на Tesla из-за аварии.
Вскоре после прошлогоднего инцидента Tesla опубликовала следующее заявление о катастрофе:
За несколько мгновений до столкновения, которое произошло в 9:27 утра в пятницу, 23 марта, автопилот был задействован с минимальной дистанцией следования адаптивного круиз-контроля. Водитель получил несколько визуальных и одно звуковое предупреждение о наложении руки ранее во время движения, и руки водителя не были обнаружены на колесе в течение шести секунд до столкновения. У водителя было около пяти секунд и 150 метров беспрепятственного обзора бетонной перегородки с раздавленным глушителем столкновения, но судовые журналы показывают, что никаких действий предпринято не было.
Конечно, в заявлении Теслы возникает вопрос: почему программное обеспечение автомобиля не предприняло никаких защитных действий, оставив 150 метров и пять секунд?
Что касается того, как произошла авария, владелец Tesla записал это видео сразу после аварии, где мы видим, как Tesla на автопилоте почти врезается в разделительную перегородку, прежде чем водитель берет на себя управление автомобилем.
Как бы то ни было, за последние несколько лет Tesla опубликовала ряд заявлений, в которых подчеркивается, что автопилот не предназначен для замены ответственности водителя.
В качестве яркого примера Tesla опубликовала следующее заявление для ABC News еще в 2018 году:
Автопилот не делает Tesla автономным автомобилем и не позволяет водителю снимать с себя ответственность. Его рассмотрение как таковое отражает искажение нашей системы и является именно той дезинформацией, которая угрожает безопасности потребителей. Мы очень четко заявили, что автопилот – это система помощи водителю, которая требует от водителя постоянно обращать внимание на дорогу, и по данным НАБДД, она снижает количество аварий на 40%. Было бы очень прискорбно, если бы подобные новости побуждали людей не использовать систему, повышающую безопасность.
Примечательно, что Tesla использовала тот факт, что Хуанг ранее испытывал проблемы с автопилотом в этой географической области, как своего рода предлог.
«По словам семьи, г-н Хуан хорошо знал, что автопилот не идеален, и, в частности, он сказал им, что он ненадежен в этом конкретном месте, но, тем не менее, он задействовал автопилот в этом месте», – сказал Тесла еще в апреле 2018 года. «Катастрофа произошла в ясный день с видимостью в несколько сотен футов впереди, а это означает, что единственный способ ее возникновения – это если г-н Хуан не обращал внимания на дорогу, несмотря на то, что машина давала несколько предупреждений. так.”
Наконец, отчет recnet NTSB сообщает, что Хуанг, вероятно, играл в игру на своем телефоне во время аварии, хотя остается неясным, на чем были сфокусированы его глаза в течение секунд, предшествовавших удару.