Исследователи из Международного института информационных технологий в Хайдарабаде (IIIT-H) разработали уникальное решение для зарядки электронных скутеров.
Доктор Афтаб Хусейн, возглавляющий отдел исследований процессов, архитектуры и технологий в области Интернета вещей (PATRIoT) в IIIT-H, и его команда разработали комплексное решение для зарядки из электронных аппаратных компонентов, которые являются достаточно прочными и безопасными для наружного развертывания к программному обеспечению, содержащему соответствующий процессор для управления всеми устройствами ввода и вывода системы.
В документе под названием «Компактная зарядная станция для электромобилей с использованием протокола открытой точки зарядки для электронных скутеров», который был представлен на Международной конференции по устойчивой энергетике и будущему электротранспорта 2021 года, доктор Хуссейн и его команда исследователей предложили уникальную конструкцию. и производство зарядного оборудования специально для электронных скутеров.
Используя основной потенциал лаборатории, заключающийся в гибкой электронике, исследователи использовали гибкую недорогую мембрану для клавиатуры с более длительным сроком службы, чем механическая клавиатура. Подобно интерфейсу банкомата, пользователь должен провести RFID-карту, которая аутентифицирует его, прежде чем он введет сумму, на которую необходимо произвести списание. Также включены функции безопасности, такие как аварийное отключение источника питания переменного тока в случае превышения минимального порога или в случае аппаратных сбоев.
Дикша Девендра, ведущий автор статьи, ссылается на компактность зарядного устройства, которая позволяет использовать его в густонаселенных городских центрах, где потребность в таких зарядных устройствах ощущается наиболее остро.
«Текущие конструкции зарядных устройств для электромобилей громоздки и требуют прав на землепользование, тогда как это устройство можно установить на уличный фонарь», — сказала она. Однако USP системы заключается в протоколе Open Charge Point Protocol (OCPP), на котором она основана. Благодаря этому зарядные станции больше не зависят от конкретного поставщика.
«Наш дизайн превосходит другие, поскольку он позволяет пользователям перемещаться между зарядными станциями независимо от производителя транспортного средства, будь то Okinawa или электронный скутер Hero», — сказал Дикша. «Именно OCPP делает всю систему надежной, как с точки зрения безопасности данных, так и совместимости со всей национальной инфраструктурой», — сказал д-р Хуссейн, добавив, что их система находится на переднем крае.
Команда начала работать над решением, поскольку инфраструктура зарядки двухколесных транспортных средств еще не наверстала упущенное.
Профессор сказал, что отсутствие нестандартных зарядных станций для электронных велосипедов, в частности, станет проблемой для страны в обозримом будущем. «Текущая проблема с электросамокатами заключается в том, что их нельзя зарядить практически где угодно. Существующие системы зарядки специально адаптированы для каждой марки таких автомобилей. Пользователи обычно вынуждены заряжать свои электронные велосипеды дома. И это опять-таки чрезвычайно неудобно», — сказал доктор Хусейн.
Поскольку жилые жилищные общества еще не оборудовали свою инфраструктуру парковок точками зарядки, необходимо отключить аккумулятор скутера (это сам по себе утомительный процесс) – физически отнести его домой, зарядить и снова подключить перед следующей поездкой. Повторение последовательности событий на регулярной основе является препятствием на пути к электрической мобильности.
