Uber уже взимает комиссию с водителей, и дебаты о регулировании цифровых платформ растут

В эти дни Uber начал урегулировать ситуацию, связанную с выплатой комиссии, которую водители должны сделать за использование платформы. Это трехэтапный процесс, который продлится полтора месяца и в течение которого он прощает долг водителям от 60% до 100%, если они платят в сроки, установленные компанией.

Это начало нормализации Uber в неспокойных городах, таких как Буэнос-Айрес? Нет: компания напомнила, что AFIP продолжает рассматривать ее как технологическую компанию для уплаты налогов в пределах этой цифры, что требует, чтобы контрольный орган не принимал ее.

Это один из главных моментов, вызывающих споры с появлением цифровых платформ: большинство компаний, таких как Uber, Airbnb, Glovo, Rappi или Cabify, считаются технологическими компаниями или компьютерными службами, помимо Я могу назначить им рынок, на котором они работают, такие как транспорт, жилье, курьер и доставка, среди прочего.

Это одно из соображений, рассмотренных в отчете по платформе и экономике занятости, подготовленном CIPPEC. Там возникает ситуация с работой в компаниях такого типа, которые работают в стране, и напряженность, которую ее появление, активно продвигаемое с 2016 года, порождает на уровне налогового и трудового законодательства.

Случай Uber является наиболее символичным. Компания нашла в новых методах цифровой оплаты, как начать погашать задолженность водителей. С пятницы, 2 августа, водители начали получать электронное письмо, информирующее их о том, что начнется процесс по взысканию накопленной задолженности с 1-го июля. Водители, которые зарегистрировались на платформе с этой даты и далее, уже используют обычную схему оплаты комиссионных 25%.

В этом сообщении Uber сообщил около 20 000 водителей, что они могут начать погашать свой долг, который будет списываться с 60 до 100%, в зависимости от обстоятельств, с помощью любой карты предоплаты, связанной с виртуальным кошельком. Платформа сообщила, что за последние три месяца она насчитывает 55 000 активных водителей.

Почему эта разница? Потому что компания расставила приоритеты по нескольким переменным, чтобы быть более или менее доброжелательными. Среди них: стаж работы, процент принятия командировок, рейтинг пользователей, причитающаяся сумма.

Таким образом, те, кто оплатит предложение, сделанное платформой до 20 августа, получат общее предложенное прощение. Но если они сделают это после того дня, это освобождение будет уменьшено.

«Если, например, водитель получил электронное письмо, в котором ему было сказано, что, заплатив 5000 долларов, он получит 100% ремиссию, и с этого дня ему не придется платить такую ​​же сумму, но вместо того, чтобы простить его». 100% будет 90% ", объяснил Uber.

Там будет до третьего шанса добиться прощения. Схема будет такой же. Следуя приведенному примеру, если водитель, которому было предложено простить ему 100%, не заплатил в первый или второй день, то в третий раз это сокращение достигнет 80%.

Для всех одинаково

Что будет с теми, кому будет прощена часть долга, а не общая сумма? Если они получат доступ к плану компании, то же заявление о приеме на работу покажет, когда следует вносить последующие платежи, чтобы аннулировать общее накопленное обязательство.

Оплата не является добровольной, она обязательна. «Если оплата не будет произведена, водители останутся без поездок, поэтому мы оговариваем шесть рекламных недель», добавил из убер.

Эта ситуация будет распространяться на тех же водителей, работающих в федеральной столице, что и в Буэнос-Айресе и Мендосе, где услуга регулируется. В последнем случае, и даже когда это правовая платформа, компания может взимать плату только наличными или виртуальными кошельками или кредитной картой из-за рубежа за решения столичного правосудия, которые обязывают кредитные карты не оперировать с платформой, в определении, которое нарушает юрисдикцию других государств.

Независимо от этого аспекта, который также проблематичен и создает дополнительную напряженность, комиссия будет начисляться за те переводы, которые были выплачены за эти три года наличными.

Позиция водителей Uber относительно начала выплаты комиссионных разнообразна, В то время как некоторые считают это разумным, для других это представляет проблему, потому что отныне им будет не так удобно продолжать работать на платформе.

В этом смысле некоторые отметили, что комиссия, взимаемая платформой за каждую поездку, в размере 25%, выше, чем, например, отчисления на повторные закупки, которые составляют 20 процентов, поскольку некоторые доверяют iProfesional,

Решение начать взимать комиссию решает проблему внутри Uber. И это произошло всего за несколько дней до того, как компания объявила о своем втором балансе года, в котором она сообщила об убытках в размере 5,2 миллиарда долларов во втором квартале года. Это привело к тому, что в день, когда стала известна информация, акции упали на 12% до 37,76 долл. США. Когда она была процитирована в мае прошлого года, газета была около 45 долларов США.

Помимо глобальной ситуации – вызванной частично конфликтами, которые она поддерживает в нескольких городах, в которых она работает, – компания выразила намерение нормализоваться в каждом месте, где она работает.

Что бы нормализовать? ТыЭта возможность прощения долга и запрета на поездки тем, кто не платит, будет работать как фильтр?

«Мы не отказываемся от этого, но это может произойти. Именно поэтому мы стараемся упростить оплату для водителей», – добавили они с платформы. Они также отметили, что нет оценки того, сколько они могли бы собрать в рамках этого процесса. Также не было возможности узнать, сколько составляет накопленный долг.

Когда его спросили о версиях, которые указывают, что после выборов Uber прекратит свою деятельность в Аргентине, компания ответила: «Неверно, что Uber покидает Аргентину». В этом контексте они указали, что Они продолжают пытаться начать диалог с разными городами страны, чтобы запустить службу, Среди них упоминаются Кордова, Неукен и Рио-Негро, где разговоры сосредоточены на регулировании.

«Субъект не Uber да или Uber нет. Субъект Uber как. Мы хотим четких правил, чтобы рынок был здоровым и упорядоченным. Мы за регулирование, как в Мендосе. И мы хотим, чтобы регулирование в Буэнос-Айресе, как и в любом другом городе ", подчеркнули они из компании.

Технологические компании, да или нет?

Один из основных конфликтов, которые поддерживает платформа, связан с AFIP, который не признает ее «технологической компанией», как она хочет, чтобы ее рассматривали.

«Мы являемся технологической компанией. AFIP не рассматривает нас как таковых, и существует дискуссия. Помимо изменения намерений. Мы неоднократно обращались с соответствующими запросами и не получали ответа», – сказал Убер.

«Для AFIP, Uber – это не цифровой сервис, а транспортная компания, которая использует приложение, Отсюда запугивание налоговыми долгами, которые ему были предъявлены », – подчеркнули они из органа, который руководит Леандро Куччиоли.

Uber намерен войти в тот же список компаний, предоставляющих цифровые услуги, с которых взимается НДС агентством по сбору платежей. Это все услуги, предоставляемые Интернетом, используемым в Аргентине (кроме незарегистрированного лица), предоставляемые лицом, проживающим за границей.

Список последнего апреля, последний обновленный агентством по сбору платежей, не включает его. В стране насчитывается около 180 поставщиков цифровых услуг.

Конфликт между Uber и AFIP и параллельно с городским правительством является демонстрацией того, как платформы бросают вызов традиционным рыночным структурам и создают триангулированные отношения. Эта связь существует между платформой, пользователями провайдера и пользователями-потребителями, как описано в отчете CIPPEC.

Бывает, что независимо от напряженности, эти платформы также вызывают большую приверженность людей, которые извлекают выгоду из их преимуществ. Аспект, который до сих пор, за исключением вышеупомянутого доклада, не затрагивался в тех немногих дискуссиях, которые происходят вокруг этой проблемы.

Этот аспект не является второстепенным, потому что именно пользователи, вкратце, определяют темпы внедрения инноваций, ориентированных на новые услуги. Они быстро понимают изменения, предлагаемые технологиями, и, когда они решают аспект повседневной жизни, они без колебаний принимают их.

В такой степени это происходит в первые выходные августа, когда судья Галлардо приказал компаниям Rappi, Glovo и Orders в городе Буэнос-Айрес приостановить свою деятельность до тех пор, пока положение рабочих не будет урегулировано. предприятия, придерживающиеся своих выгод, потеряли в среднем 40% своих продаж.

Текст трудовой реформы, разработанный правительством для начала его обсуждения в будущем, и который в наши дни просочился в средства массовой информации, рассматривает среди нескольких вещей включение фигуры "рабочий платформы",

В этой связи, в частности, цель состоит в том, чтобы официально оформить тех, кто работает в этих службах, поскольку в противном случае они продолжали бы работать в нестандартной ситуации, не владея социальной работой, ни АРТ, ни пенсионными взносами.

Некоторые из этих обязательств были запрошены рабочими с платформ, например, монотакс, который должны оплачивать водители Uber. Другие платформы, такие как Dog Hero, которые предлагают уход за домашними животными, когда их владельцев нет, позволяют тем, кто предлагает это преимущество, зарабатывать дополнительные деньги, взимать с них комиссию, но ничего не требуют в плане налоговых отчислений.

Как уже говорилось, урегулирование ситуации Uber находится внутри компании, но есть еще много других аспектов "в воздухе",

Обсуждение, которое идет, должно будет рассмотреть обязательства платформ и безопасность рабочих, в дополнение к потребностям потребителей. Короче говоря, это те, кто двигает экономику.

Узнайте последние новости о цифровой экономике, стартапах, финтехе, корпоративных инновациях и блокчейне. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ